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发布日期：2026-06-13 02:45    点击次数：52

（原标题：“零公里二手车”多达百万台利博会体育全站APP，各方“配合”拔擢守密链条）

在长城汽车董事长魏建军炮轰“零公里二手车”后，一些二手车商坐不住了。

“只消价钱低廉，即是善事情”“老匹夫需要的，即是好东西”“我无论是不是乱象，它即是‘香’”……在外交媒体上，近期有不少来自宇宙各地的二手车商连合髻声，为“零公里二手车”辩白。

“零公里二手车”，即仍是被注册却并未销售给末端用户的汽车，口头上属于二手车，但车况与新车基本交流（因莫得执行行驶距离，被称为“零公里”），订价上则低于新车。

上述二手车商们为“零公里二手车”辩白的声息，并非总共东谈主齐买账。在外交媒体上，有网民担忧“零公里二手车”的售后问题，还有网民担忧会有“调表车”冒充“零公里二手车”。

与网民的担忧比较，魏建军直指“零公里二手车”的危害性：这种击穿底线的降价狂欢，正在毁坏汽车畅通根基。耐东谈主寻味的是，现时除了长城汽车，还莫得其他整车企业针对“零公里二手车”作念出公开表态。

不外，监管部门仍是伸开行动。汽车行业内有音书称，近日商务部召集部分整车企业、二手车往来平台和行业协会，共同就“零公里二手车”干系问题进行专题辩论。经济不雅察报从一家与会企业里面东谈主士口中得知，该音书属实。

公开的私密

面抵虚耗者对“零公里二手车”可靠性的质疑，江西的二手车商小况不以为然，他告诉经济不雅察报，我方手里的“零公里二手车”部分来自4S店，部分来自整车厂，齐是巨擘渠谈。“（你以为我从厂商径直拿车）这是开打趣吗？我不心爱夸口。”他说。

与好多二手车商不同，小况专作念“零公里二手车”营业。在他的店里，既有丰田、环球、本田等合伙品牌的燃油车型，也有比亚迪、红旗等自主品牌的新动力车型。

执行上，“零公里二手车”的起原较为各样化。有二手车商表露，我方手中的“零公里”小米SU7大部分来自于个东谈主，不少是委派定金后因各样原因不肯提车的虚耗者，我方替这些虚耗者垫付了尾款，并补给他们一定的定金，由此获取了一批小米SU7，再将这些车辆上牌之后对外二次销售。

中国汽车畅通协会群众、二手车行业资深从业者王萌告诉经济不雅察报，从行业角度看，“零公里二手车”并不是近期出现的只怕惬心，而是捏续了十数年，以致更长。国外熟悉市集的新车改装及租出公司、金融公司的机构车辆等齐有近似的行动，属于“变相降价”。

现时中国汽车市集价钱战日益剧烈，与本就处于低位的新车比较，“零公里二手车”的价钱超越夸张，它们宽广比4S店报价低上万元乃至数万元。这成为市集上“零公里二手车”增加的根源。

汽车后市集及二手车往来领域资深从业者胡博告诉经济不雅察报，“零公里二手车”隐含着汽车行业的“潜国法”，本色上是某些车企和4S店长入去库存的灰色技巧，让新车变成口头上的二手车。

胡博结合集会干系统计信息推算觉得，传统燃油车的“零公里二手车”占总共这个词传统燃油二手车市集的比首要概在1%至3%，主若是一些展车，试驾车和滞销车型。新动力的“零公里二手车”的占总共这个词新动力二手车市集的比首要概在3%至5%，比重较高主若是因为本事迭代快，部分车型上市后速即被新款替代，少数新动力车型的占比可能达到5%至8%，举例小鹏P7、极氪001的老款库存车。

多方“同谋”

“零公里二手车”变多，并非单纯因为部分二手车商“铤而走险”。从汽车畅通链条看，整车厂、授权经销商是车源的输出方，而宽广追求“实惠”的虚耗者则是买单者。而之是以“零公里二手车”慢慢酿成链条式运作，背后则有着市集价钱体系、战术等复杂的原因。

关于二手车商来说，传统二手车营业难作念，迫使他们转向了“零公里二手车”营业。一位河南的二手车商告诉经济不雅察报，由于燃油车的新车价钱体系崩坏，以及电动车的保值率较低，近几年作念老例二手车营业很难赢利，“零公里二手车”则齐全不同，一方面不需要我方一台台地侵略收车，另一方面能以新车的车况卖出二手车的价钱，也无须追忆市集竞争力。

2024年7月，中国汽车畅通协会会长助理罗磊在回首十年以来二手车行业变化时公开暗示：十年前，毛利在10%以上的车商有15.9%，到了2022年毛利在10%以上的车商仅剩1%，2024年恐怕情况愈加灾祸。十年前，二手车商损失面唯有1%，到了2022年达到82%，2024年车商的讨论情状愈加不乐不雅。

“（整车厂）他们追求销量，然而又怕冲击4S店的渠谈，是以会廉价作念一些‘零公里二手车’出来。”小况告诉经济不雅察报。他暗示，好多4S店的库存新车仍是够多了，车企没宗旨接续向4S店压库，是以会和他这么的二手车商讨好。

关于整车企业而言，如果新车分娩无法实时销售酿成库存，除了会影响企业销量增速，还会给企业带来现款流压力。凭据财报数据，2025年一季度，北汽蓝谷、长安汽车、赛力斯、广汽集团讨论行为产生的现款流净额均是负值，分裂为-2.36亿元、-35.01亿元、-76.3亿元和-112.1亿元。

看成整车厂的授权经销方，汽车经销商通过“零公里二手车”的形态，不错比较高效地处理整车厂强制搭售的车型或滞销的车型，同期完成厂征询化探员，拿到厂家返利。

战术亦然影响“零公里二手车”惬心的遑急要素之一。胡博暗示，环保法例倒逼部分车企在某些时间节点前快速淘汰不合适要求的库存新车，最终导致好多“伪二手车”出现。

按照我国的干系轨则，非授权车商无法出口新车，因此不少车商会将新车在国内先上牌，再以二手车的口头向国外售售。有干系协会东谈主士曾在2024年向经济不雅察报表露，中国对出门口的新动力二手车中，跳跃90%是“零公里二手车”。

从出口市集看，海关及干系协会数据炫耀，2024年中国出口的二手车中，新动力二手车约27.2万辆，如果按照90%的比重筹备，2024年新动力“零公里二手车”的出口量跳跃24.4万辆。

从国内市集看，凭据中国汽车畅通协会数据，2024年，宇宙二手车累计往来量1961.42万辆。其中，燃油二手车共往来1848.57万辆，如果按照1%至3%的比重筹备，2024年国内燃油“零公里二手车”往来量达到18.48万至55.45万辆，新动力二手车共往来112.85万辆，如果按照3%-5%的比重筹备，2024年国内新动力“零公里二手车”往来量达到3.36万至5.6万辆。

如果将出口与国内市集的数据结合起来看，2024年中国“零公里二手车”的数目可能达到46.34万至85.5万辆。2024年，宇宙二手车往来量同比增长6.52%。如果2025年国内二手车市集接续保管这一增速，重叠新动力二手车出口接续快速增长，那么2025年中国“零公里二手车”最多可能达到百万辆的规模。

涉嫌作秀

据胡博统计，购买“零公里二手车”的能够包括几类东谈主群：一是预算比较有限的后生群体；二是精于筹备的企业主，他们会购买别克GL8、丰田埃尔法等商务车；三是新动力汽车尝鲜者；四是传统二手车商，他们通过接续转售获取利润空间。“然而能拿到资源的，实力上能够也不是一般车商。”他说。

从虚耗者的角度，“零公里二手车”诚然比新车低廉，但存在显贵的风险。“这种车存在着‘真假信息’，弗成只看口头低廉，如故冷落到正规4S店、二手车品牌店等实体店，问明晰车辆的品牌年款、分娩日历、竖立、附加要求、金融贷款等，别摸头不着地只看口头价钱，还要问明晰这些‘特价车’有莫得质保、售后管事等。”王萌说。

中国企业成本定约副理事长柏文喜对经济不雅察报暗示，“零公里二手车”会让诞妄的销量数据隐敝确切的市集需求，可能误导车企和投资者的决议，使企业资源分拨不对理，最终进一步加重行业内卷和恶性竞争。同期，部分车企、授权经销商和二手车商通过“零公里二手车”与置换补贴战术结合，套取国度补贴，这种套利行动不仅污蔑战术初志，还孳生税务与合规风险。

中国汽车畅通协会群众委员会成员李颜伟公开评述称，“零公里二手车”波及上市公司财务作秀问题，在好意思股市集，这是很严重的财务空虚行动，好意思国证券往来委员会对涉事公司会进行罚金，高管也会被处罚。

20世纪90年代，好意思国Sunbeam公司向零卖商输送了过多的产物，并过早地将这些发货记载为收入。Sun－beam公司讲演的销售额和收益被东谈主为夸大，导致其股价飙升。关联词，当多余的库存被归赵或未售出时，该公司遭逢了广大的财务损失。好意思国证券往来委员会对该公司进行了拜访，并对该公司高管进行了处罚。“国内还零落这种经管递次、关于这件事情，冷落商务部长入证监会一同治理，参考好意思国证券机构对上市公司的经管，来处理这种财务作秀行动；其实不是具体管到零公里二手车这种产物本人，是经管车企作念这种事情的主不雅性，从而达到治理零公里二手车这种提前阐明销售和事迹的不正大的行动。”李颜伟说。

魏建军冷落，但愿监管部门能够诞生车辆全人命周期追忆系统，让上牌记载、维修数据全网可查，诞妄往来径直列入黑名单。

王萌觉得，“零公里二手车”问题变得杰出，是由于新车价钱战、场所补贴各别、二手车出口等问题重叠到了这个领域。唯有从泉源责罚中国汽车当今的质地、本事、安全等基础问题，从而责罚无序价钱战，进而武艺责罚“零公里二手车”的问题。“二手车是汽车畅通产业的中卑劣，上游齐滥砍滥伐，排放混浊，你弗成指望中卑劣水质干净。”他说。

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